Как производителите на автомобили се превръщат в най-големите губещи в търговската война на Тръмп

Майк Мушенеш популяризира елементи на коли на нискотариф в Съединени американски щати, защото той стартира да работи в компанията на татко си на 14-годишна възраст. Изпълнителният шеф на Детройт Аксел не можа незабавно да откри евтини американски други възможности. Със своя фамилен бизнес, изложен на риск да премине, той съди администрацията на Тръмп, с цел да вдигне цените. 

„ Нашето равнище на експозиция [тарифа] мина от 700 000 $ на месец, които използвахме да плащаме до над 7 милиона $ на месец. Това беше на капка стотинка “, споделя Мушенеш, до момента в който чака правосъдния си развой да продължи напред. „ Това е просто необикновен потрес. “

Изпитанието в Детройт Аксел, който има стотици милиони долари годишни продажби, е дребен прозорец в далечното влияние върху американските компании от международната комерсиална война на президента, които се върнаха в живота тази седмица, защото Тръмп запечата свежи покупко-продажби с някои страни, само че удари други с размахване на цените. Обявена по време на речта на „ Деня на освобождението “ на Тръмп на 2 април, само че въпреки всичко много над всичко, което световната стопанска система вижда през последните десетилетия.

Целта постоянно беше да се съживи американските производители и да ги направи по -силни от задграничните противници, като в същото време се изключи конкуренцията от Китай.

Автомобилната промишленост, водещият бранш на американското произвеждане, трябваше да бъде главен бенефициент. Разкривайки 25 на 100 цени за целия импорт на задгранични транспортни средства през април, Тръмп даде обещание „ Златен век “ за Америка. „ Работите и фабриките ще се върнат назад в нашата страна “, съобщи президентът на автомобилни служащи, които се събраха в Белия дом, с цел да го чуят да приказва.

И въпреки всичко във времето, откакто международната автомобилна промишленост се обрисува като една от най -големите жертви на комерсиалната война на Тръмп - с американските компании измежду най -лошия шлагер.

Така наречените огромни трима предвиждат през последните седмици комбинирани облаги от 7 милиарда $ от цените през 2025 г.-от които 1,5 милиарда Долара е Stellantis, Щатски долар 2bn е Ford, а Щатски долар 3,5 милиарда е General Motors.

Тази седмица Ford, който прави към 80 на 100 от транспортните средства, които продава в Съединени американски щати на локално равнище, регистрира чиста загуба за тримесечието от април до юни, откакто щатският вятър от 800 милиона $ изтри облагите си. По думите на своя основен изпълнителен шеф Джим Фарли, Форд към този момент беше „ най -американската компания с отговорност от 2 милиарда $ “.

Even Tesla’s Elon Musk has warned of “tough quarters ahead ” as it came under pressure from Trump’s anti-EV policies and a $300mn bill in tariff costs in the second quarter.

US car lobby groups say that under current trading conditions, they could end up losing more than their Asian and European rivals such as Toyota, Hyundai and Volkswagen.

Преди независимо натрапен период на Тръмп на 1 август, с цел да удари още по-високи цени за търговски сътрудници, Съединени американски щати подписаха стихия от търговски покупко-продажби с Европейски Съюз, Япония и Южна Корея, които понижиха тарифната ставка на коли до 15 на 100. 

И въпреки всичко от петък, Мексико и Канада, които имат мощно интегрирани автомобилни вериги за доставки със Съединени американски щати посредством комерсиално съглашение на USMCA през 2020 година, не са постигнали нови покупко-продажби с Тръмп. Това значи, че колите, създадени в тези две страни снабдители. Междувременно той добави, че останалите 4MN единици, които идват от Европа и Азия, имат „ съвсем нулево наличие в Съединени американски щати “. 

“We would like to request [the Trump administration] to properly recognise the high American content in some vehicles, ” Filosa said after the group reported a €2.3bn net loss for the first half of the year.

The chaos and disruption of Trump’s trade offensive comes at a time when the global car industry had already been reeling from collapsing market share in China and the rising costs of shifting away from the internal combustion мотор, както и общият растеж на тепките в продажбите на нови транспортни средства в Съединени американски щати и Европа.

Американските производители на коли и техните снабдители обезверено лобират Белия дом за облекчение, до момента в който са изправени пред вероятността за повишение на цените или понижаване на работните места. ; „ Значи в този миг ние сме оптимисти, само че имаме същинска работа. “ 

Трудно е да се каже кои производители на коли са най-неравностойни от тарифите-или кои могат да се възползват.

Тарифната система на Тръмп е многопластова и входна, с по-нататъшни търговски съглашения в настъпването. Междувременно веригите за доставки в промишлеността са комплицирани и световни по своята същина.

В лицето на него, цената от 25 %, оповестена през април, беше огромен шлагер. Почти половината от транспортните средства, продадени в Съединени американски щати, се внасят, до момента в който тези, които се събират в Съединени американски щати, на източник съвсем 60 на 100 от техните елементи от чужбина. 

американските консуматори са тези, които го заплащат в края

, само че защото тогава Тръмп е въвел няколко концентрации за автомобилните коли, с цел да го оправят. 

Части от коли от Мексико и Канада, да вземем за пример, които съблюдават разпоредбите на комерсиалното съглашение на USMCA, основани според първата администрация на Тръмп през 2020 година, са без цени, до момента в който несъответстващите транспортни средства ще бъдат изправени пред оптималната цена от 25 на 100.

Пълните транспортни средства, съвместими с USMCA, ще има 25-процентовата цена, приложена единствено за тяхното наличие на части, които не са в Съединени американски щати. 

The administration is also offering those that assemble their vehicles in the US small rebates — up to 3.75 per cent of the retail value of the car for the next year — to offset the cost of the levies.

When all of these factors are applied, the average tariff cost per vehicle for cars imported from the EU, South Korea or Japan would be around $5,600 — higher than the $4,900 for vehicles imported from Канада и Мексико, съгласно Ерин Китинг, изпълнителен анализатор в Cox Automotive, CAR Services and Data Group.

„ Ние [също] предвиждаме, че USMCA ще бъде предоговарян в даден миг “, споделя Китинг. „ Така че за мен е малко алена херинга да се каже, че не е почтено, че Япония, Южна Корея и Европа са получили 15 на 100. “ 

Как въздействието на другите филтърни цени също е доста друго за всяка компания.

Американската комерсиална договорка с Южна Корея, да вземем за пример, се възползва от GM, защото двете му автомобилни централи в страната създават налични компактни транспортни средства, основно за северноамериканския пазар, представляващи близо 17 на 100 от продажбите на транспортните средства в Съединени американски щати. беше запечатан.

BMW, в това време, съобщи, че отстъпките за съединени от Съединени американски щати транспортни средства ще оказват помощ за компенсиране на тарифните разноски, защото немският производител на коли построява към половината от транспортните средства, които продава в Съединени американски щати в завода си в Спартанбург, Южна Каролина.

въпреки всичко, Production на BMW не е съчетаем с това, че сега не е в американската продукция на BMW, в това число и на американската продукция на BMW, сега не е съвместима, в това число и сега, в което е налице, в това число 27.5, в това число, в това число и сега, в който е сега, в който е сега, в това число на американската произвеждане на американска тариф, в това число и на американската продукция, в това число и на американската продукция, сега не е съвместима, в това число и сега, в която се заплаща сега на американското произвеждане на американската тариф. Съществуваща 2,5 % такса за транспортни средства и съставни елементи, които внася от Канада или Мексико.

Но тарифната тежест на BMW на части евентуално е била много огромна, защото внася скъпи съставни елементи като мотори и излъчвания от Европа, съгласно Stephanie Brinley, главен авто анализатор в S & P Global Mobility. Сега със договорката на Съединени американски щати и Европейски Съюз, таксата ще намалее до 15 на 100. ; „ Трябва да търгувате във всички направления и да бъдете локално интегрирани. Това са бизнес моделите, които постоянно ще оцелеят. “

В дълготраен проект американската автомобилна промишленост прави ходове за пренасочване на производството, където може.

General Motors, да вземем за пример, неотдавна разкриват проекти, с цел да влагат 4bn в американските сглобяващи растения, с цел да прибавят 300 000 единици на потенциала, като се реалокират.

Но новият тарифен режим дава обещание по -непосредствена болежка, посредством 50 -процента данъци Тръмп наложи на вносен алуминий и стомана и в този момент мед. Въпреки че автомобилната промишленост е освободена от директни цени за тези материали, доставчиците са минали до 80 на 100 от по -високите разноски за данъците.

производителите на коли в последна сметка ще бъдат принудени да предадат тези разноски за монтиране на потребителите на Съединени американски щати, споделя Бринли. „ Автомобилните производители се двоумят да покачат цените и доста внимателни, също чакат да видят по какъв начин ще се развие обстановката, само че тази пауза ще има край “, прибавя тя.

Китинг споделя, че Cox Automotive предвижда приблизително нарастване на цените от към 4-8 на 100 за нови транспортни средства до края на годината.

Досега междинната цена на транзакциите на новите транспортни средства в Съединени американски щати беше с 1,2 % през юни, което беше най-голямата облага от годината през тази година, само че въпреки всичко много под междинното нарастване на 10-годишното нарастване от 3,9 %, съгласно американската компания за оценка Kelley Blue Book.

Поради политическата сензитивност на сходни ходове, някои производители на коли направиха нарастване на цените на „ стелт “ посредством повишение на разноските за финансиране и понижаване на отстъпките, а не увеличение на цифрата за заглавие.

Musheinesh в Detroit Axel също е повишил цените на частите на автомобила, продадени онлайн, с цел да трансферират тарифните разноски. През май той стигна до заключението, че бизнесът няма да оцелее, в случай че или не уволни повече от 100 чиновници и затвори склада си в Детройт, или сполучливо заведе дело за облекчение.

Въпреки това, в илюстрация на непредсказуемостта на сегашния миг, обстановката от този момент се обърна. Продажбите са се нараснали с 20 на 100, макар повишението на цените, защото по -слабите му противници са излезли от бизнеса. Печалбите към момента понижават с 80 на 100, само че в този момент той анулира проектите си да понижи работната си мощ с 300 плюс.

„ Светът се промени... и настава икономическа рецесия, не виждам по какъв начин се връща обратно “, споделя Мушенеш. „ Американските консуматори са тези, които заплащат за това в последна сметка. “